哪里可以做交通部794\808协议认证？

无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。

也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。

目前对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。

平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。

GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。

JTT 808-2019 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式

JTT 796-2019道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求

JTT 794-2019北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范

JTT 809-2019道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换

行车记录仪标准GB19056

大多数首席执行长(CEO)听到“创新”这个词时都会翻白眼，它让人想起这样的场景：员工们浪费数小时、甚至 数日的时间坐在豆袋椅上一边扔着飞镖，一边反复寻思着他们已经考虑过的想法。“头脑风暴”已然成了无聊和挫折的代名词。

在过去十年里，我们在世界不同地方和每一个主要行业都问过gaoji'主管们有关创新的两个关键问题。diyi个问题：“以一到十评分，创新对你公司成功的重要性有多大？”第二个问题：“以一到十评分，你对你公司的创新水平满意度度如何？”

不出所料，他们对创新的重要性评分非常高：通常是九或者十分。创新是diyi增长源，没有人对此有异议。然而无一例外的是，多数gaoji主管给他们对创新的满意度评分很低──不到五分。

企业领导何以把创新看得如此重要却又对自己单位的表现如此不满？因为他们真正想知道的是怎么办──你如何根据要求切实拿出新颍的创意并将新点子落到实处。

传统的创新观念认为创新是无固定结构，不遵从规则和模式的。想要成为创新者的人被告知要“跳出固有思维模式”，“从一个问题入手，集思广益寻求解决途径”，“尽情拓展思路，用与你的产品和服务毫不相关的东西做类比。”

我们则主张一种截然不同的方法：在众所周知的框架内思考，不要跳出它的范围。人在专注于某个状况或问题的内部因素时创造力才是强的──还有就是在限制自己的选择范围而不是将其扩大的时候。通过对某个特定的创新任务进行界定，之后对其外延加以封闭，我们大多数人可能会更具持久的创造力──而且肯定比我们在活动挂图前玩词语联想游戏时或者在公司野外拓展活动中谈论不着边际的东西时更富有成效。

我们的方法是：挑选出一种产品、概念、情况、服务或过程，将其细分成小的部件或属性种类。创新人员使用了五个技巧中的一个就可以巧妙利用细分的部件创造出新鲜的想法，而这些想法随后可以得到有价值的利用。这五种技巧是：

JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》

道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范

道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范

JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备

JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》

JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》

2、JT/T794-2019交通部终端认证产品哪里可以办理？操作流程是怎么样的？

如：校车GPS行驶记录仪

校车作为学校接送学生上学和放学的重要交通工具，它们的安全运行就显得至关重

要。但实际上，校车超载超员的违法行为由来已久。尤其是在一些民办或打工子弟

学校，这种现象更加严重。而且司机的违规驾驶，超速行驶，违规使用等问题严重

。校车的安全运行已经成为一个严重的社会问题，如何加强对校车的监管呢？尽管

现在已经出台了有关校车的使用规范，但是因为监管需要花费大量的人力物力导致

执行难度加大。为了破解这一难题，我公司依靠自身丰富的车辆监控管理经验，结

合当前的新技术，利用GPS定位系统技术，无线通信技术，视频压缩技术，结合

校车的实际情况，开发出的校车运行监管系统，可以从车辆监管，驾驶员监管，车

内人员监管等方面来促进校车的安全运行。

三连星校车运行GPS行驶记录仪能实现以下目标：

可以对车辆的运行情况进行全程记录，其中包括：车辆的行驶线路记录，车辆开行

状态记录，车辆行驶速度记录，车辆行驶里程记录等。中心系统通过大型数据库存

储，可以提供不少于3个月的事后记录回放，全面掌握车辆的运行情况。

可以对车辆的驾驶人进行有效监管。车辆在开启前，驾驶员要进行身份登录。如果

驾驶员忘记身份登录，移动车载终端会通过语音不断提示驾驶人登录；如果启动3

分钟后还没有身份登录，移动车载终端会向中心发送驾驶员未登录报警。

随着科技的发展和信息化管理的普及，如何与已有的管理进行无缝对接，深层挖掘

分析数据，为公司的管理提高真实可靠的依据，制定企业的管理制度，是管理者所

关注的。

为贯彻落实党中央、国务院关于大力推进大众创业万众创新和推动实施“互联网+”行动计划的有关部署，鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，经交通运输部同意，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作，现就推进改革试点、加快无车承运物流发展提出以下意见：

一、充分认识促进道路货运无车承运人发展的重要意义

近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

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